萬(wàn)向傳動(dòng)軸_萬(wàn)向傳動(dòng)軸為啥是空心

萬(wàn)向節的原理

　　萬(wàn)向節的結構和作用有點(diǎn)像人體四肢上的關(guān)節，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。為滿(mǎn)足動(dòng)力傳遞、適應轉向和汽車(chē)運行時(shí)所產(chǎn)生的上下跳動(dòng)所造成的角度變化，前驅動(dòng)汽車(chē)的驅動(dòng)橋，半軸與輪軸之間常用萬(wàn)向節相連?！　〉捎谑茌S向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個(gè)的萬(wàn)向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時(shí)角速度相等，容易造成振動(dòng)，加劇部件的損壞，并產(chǎn)生很大的噪音，所以廣泛采用各式各樣的等速萬(wàn)向節?！　≡谇膀寗?dòng)汽車(chē)上，每個(gè)半軸用兩個(gè)等速萬(wàn)向節，靠近變速驅動(dòng)橋的萬(wàn)向節是半軸內側萬(wàn)向節，靠近車(chē)軸的是半軸外側萬(wàn)向節?！　≡诤篁寗?dòng)汽車(chē)上，發(fā)動(dòng)機、離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車(chē)架上，而驅動(dòng)橋通過(guò)彈性懸掛與車(chē)架連接，兩者之間有一個(gè)距離，需要進(jìn)行連接?！　∑?chē)運行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)，負荷變化或者兩個(gè)總成安裝的位差等，都會(huì )使得變速器輸出軸與驅動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此在后驅動(dòng)汽車(chē)的萬(wàn)向節傳動(dòng)形式都采用雙萬(wàn)向節，就是傳動(dòng)軸兩端各有一個(gè)萬(wàn)向節，其作用是使傳動(dòng)軸兩端的夾角相等，從而保證輸出軸與輸入軸的瞬時(shí)角速度始終相等?！　∪f(wàn)向節即萬(wàn)向接頭，英文名稱(chēng)universal joint，是實(shí)現變角度動(dòng)力傳遞的機件，用于需要改變傳動(dòng)軸線(xiàn)方向的位置，它是汽車(chē)驅動(dòng)系統的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的 “關(guān)節”部件?！　∪f(wàn)向節與傳動(dòng)軸組合，稱(chēng)為萬(wàn)向節傳動(dòng)裝置。 在前置發(fā)動(dòng)機后輪驅動(dòng)的車(chē)輛上，萬(wàn)向節傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸與驅動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動(dòng)機前輪驅動(dòng)的車(chē)輛省略了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節安裝在既負責驅動(dòng)又負責轉向的前橋半軸與車(chē)輪之間。

萬(wàn)向傳動(dòng)軸為啥是空心

這個(gè)主要是工程力學(xué)中材料力學(xué)的問(wèn)題。

　　因為傳動(dòng)軸只需要承受扭矩，也就是說(shuō)，傳動(dòng)軸上的形變只有扭曲，傳動(dòng)軸的截面是個(gè)圓，當軸受到扭轉力時(shí)，離圓心越遠的地方，受到的應力越大，離圓心越近的地方，受到的應力越小，理論上圓心處受到的力是"0"，所以這時(shí)，把圓心掏空，對軸沒(méi)有什么影響，而對于生產(chǎn)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，卻可以節約大量的材料。需要強調的是，這不是偷工減料，這是合理的節約，非常提倡。

萬(wàn)向節的原理

　　萬(wàn)向節的結構和作用有點(diǎn)像人體四肢上的關(guān)節，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。為滿(mǎn)足動(dòng)力傳遞、適應轉向和汽車(chē)運行時(shí)所產(chǎn)生的上下跳動(dòng)所造成的角度變化，前驅動(dòng)汽車(chē)的驅動(dòng)橋，半軸與輪軸之間常用萬(wàn)向節相連?！　〉捎谑茌S向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個(gè)的萬(wàn)向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時(shí)角速度相等，容易造成振動(dòng)，加劇部件的損壞，并產(chǎn)生很大的噪音，所以廣泛采用各式各樣的等速萬(wàn)向節?！　≡谇膀寗?dòng)汽車(chē)上，每個(gè)半軸用兩個(gè)等速萬(wàn)向節，靠近變速驅動(dòng)橋的萬(wàn)向節是半軸內側萬(wàn)向節，靠近車(chē)軸的是半軸外側萬(wàn)向節?！　≡诤篁寗?dòng)汽車(chē)上，發(fā)動(dòng)機、離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車(chē)架上，而驅動(dòng)橋通過(guò)彈性懸掛與車(chē)架連接，兩者之間有一個(gè)距離，需要進(jìn)行連接?！　∑?chē)運行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)，負荷變化或者兩個(gè)總成安裝的位差等，都會(huì )使得變速器輸出軸與驅動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此在后驅動(dòng)汽車(chē)的萬(wàn)向節傳動(dòng)形式都采用雙萬(wàn)向節，就是傳動(dòng)軸兩端各有一個(gè)萬(wàn)向節，其作用是使傳動(dòng)軸兩端的夾角相等，從而保證輸出軸與輸入軸的瞬時(shí)角速度始終相等?！　∪f(wàn)向節即萬(wàn)向接頭，英文名稱(chēng)universal joint，是實(shí)現變角度動(dòng)力傳遞的機件，用于需要改變傳動(dòng)軸線(xiàn)方向的位置，它是汽車(chē)驅動(dòng)系統的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的 “關(guān)節”部件?！　∪f(wàn)向節與傳動(dòng)軸組合，稱(chēng)為萬(wàn)向節傳動(dòng)裝置。 在前置發(fā)動(dòng)機后輪驅動(dòng)的車(chē)輛上，萬(wàn)向節傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸與驅動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動(dòng)機前輪驅動(dòng)的車(chē)輛省略了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節安裝在既負責驅動(dòng)又負責轉向的前橋半軸與車(chē)輪之間。

傳動(dòng)軸萬(wàn)向傳動(dòng)裝置如何拆卸和檢查?

1、從汽車(chē)上拆卸下傳動(dòng)軸。拆卸傳動(dòng)軸應從后節傳動(dòng)軸的后端開(kāi)始，順次向前拆。先把與驅動(dòng)橋相連接的萬(wàn)向節叉上的4個(gè)螺栓擰下，把主傳動(dòng)軸的后端拆下來(lái)，然后把與中間傳動(dòng)軸相連的萬(wàn)向節叉上的4個(gè)螺栓擰下；

將前端拆下來(lái)，這樣整個(gè)主傳動(dòng)軸可拆卸下來(lái);擰松中間支承與車(chē)架橫梁的連接螺栓，把有中間支承的一端拆下來(lái)，最后擰松與駐車(chē)制動(dòng)鼓連接的螺母，把中間傳動(dòng)軸整個(gè)卸下。

2、總成解體前的檢查。應檢查總成上裝配標記是否齊全、清晰。如果標記不齊全或不清晰，應在拆卸前作出清晰的標記。

3、滑動(dòng)花鍵副的分解。擰開(kāi)套管又油封蓋，把花鍵軸從套管叉里抽出，取下油封、油封墊片和油封蓋。

4、萬(wàn)向節的分解。用卡簧鉗把每個(gè)萬(wàn)向節叉座孔內的彈性擋圈取出;左手把傳動(dòng)軸的一端抬起，右手拿錘子輕敲萬(wàn)向節叉耳根部，將一個(gè)滾針軸承座振出;傳動(dòng)軸轉過(guò).800，用同樣方法把萬(wàn)向節叉上的另一端滾針軸承座振出；

并取下萬(wàn)向節叉;左手抓住十宇軸，將傳動(dòng)軸一端抬起，右手拿錘子輕敲萬(wàn)向節叉耳根部將一個(gè)滾針軸承振出;傳動(dòng)軸轉過(guò)1800，用同樣方法將萬(wàn)向節叉上的另一滾針軸承座振出，并把十字軸取下來(lái)。注意:把十字軸轉到油嘴開(kāi)檔大的位置，防止油嘴撞壞。

擴展資料：

案例：傳動(dòng)軸異晌

故障現象：一車(chē)主訴說(shuō)其車(chē)輛在起步、變速過(guò)程中放松離合器踏板時(shí)，傳動(dòng)軸出現明顯、清脆的金屬敲擊聲。汽車(chē)以高速檔低速行駛時(shí)，其響聲連續且有節奏。

故障診斷與排除：傳動(dòng)軸異響的最常見(jiàn)原因是萬(wàn)向節不良。當萬(wàn)向節軸承磨損松曠，配合間隙會(huì )變得過(guò)大，一旦離合器踏板放松，主、從動(dòng)件接觸時(shí)就會(huì )產(chǎn)生撞擊而發(fā)出金屬敲擊聲。

而當汽車(chē)在高速檔低速行駛時(shí)，因發(fā)動(dòng)機運轉不均勻，傳動(dòng)軸抖動(dòng)，此時(shí)又會(huì )出現連續而有節奏的響聲。經(jīng)檢查發(fā)現十字軸及軸承磨損嚴重，更換十字軸及軸承，故障排除。

參考資料：網(wǎng)頁(yè)鏈接