差速器(差速器價(jià)格)

　　汽車(chē)差速器的原理是什么？它是怎么工作的？展開(kāi)全部差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動(dòng)時(shí)，為了驅動(dòng)四個(gè)車(chē)輪，必須將所有的車(chē)輪連接起來(lái)，

　　如果將四個(gè)車(chē)輪機械連接在一起，汽車(chē)在曲線(xiàn)行駛的時(shí)候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車(chē)曲線(xiàn)行駛旋轉速度基本一致性，這時(shí)需要加入中間差速器用以調整前后輪的轉速差。四輪驅動(dòng)汽車(chē)在行駛中會(huì )出現很多問(wèn)題，例如急轉彎制動(dòng)現象，

　　前后驅動(dòng)輪系干涉現象等。由于差速器可以吸收前輪的轉速差，所以增加中間差速器后，前后傳動(dòng)軸的轉速可以不同。 汽車(chē)差速器主要是消除汽車(chē)在轉彎時(shí)左右輪轉速不一致而造成的機械干涉現象，如果沒(méi)有差速器，就會(huì )因左右輪轉速不一致而導致機械性損壞，

　　在一般的人力三輪車(chē)在轉彎時(shí)因為沒(méi)有安裝差速器設備，因此只能采用單邊驅動(dòng)。汽車(chē)的“差速器”有什么作用？簡(jiǎn)介　　汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸，最后傳送到驅動(dòng)橋再左右分配給半軸驅動(dòng)車(chē)輪，在這條動(dòng)力傳送途徑上，驅動(dòng)橋是最后一個(gè)總成，它的主要部件是減速器和差速器。

　　減速器的作用就是減速增矩，這個(gè)功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成，比較容易理解。而差速器就比較難理解，什么叫差速器，為什么要“差速”？

　　汽車(chē)差速器是驅動(dòng)轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿(mǎn)足兩邊車(chē)輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

　　功能　　汽車(chē)在拐彎時(shí)車(chē)輪的軌線(xiàn)是圓弧，如果汽車(chē)向左轉彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側，在相同的時(shí)間里，右側輪子走的弧線(xiàn)比左側輪子長(cháng)，

　　為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉速來(lái)彌補距離的差異。 　　如果后輪軸做成一個(gè)整體，就無(wú)法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動(dòng)調整。為了解決這個(gè)問(wèn)題，

　　早在一百年前，法國雷諾汽車(chē)公司的創(chuàng )始人路易斯. 雷諾就設計出了差速器這個(gè)玩意。 構成　　普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器，直接驅動(dòng)行星輪架，再由行星輪帶動(dòng)左、右兩條半軸，

　　分別驅動(dòng)左、右車(chē)輪。差速器的設計要求滿(mǎn)足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=（行星輪架轉速）。當汽車(chē)直行時(shí)，左、右車(chē)輪與行星輪架三者的轉速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車(chē)轉彎時(shí)三者平衡狀態(tài)被破壞，

　　導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。 原理　　差速器的這種調整是自動(dòng)的，這里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。例如把一粒豆子放進(jìn)一個(gè)碗內，

　　豆子會(huì )自動(dòng)停留在碗底而絕不會(huì )停留在碗壁，因為碗底是能量最低的位置（位能），它自動(dòng)選擇靜止（動(dòng)能最?。┒粫?huì )不斷運動(dòng)。同樣的道理，車(chē)輪在轉彎時(shí)也會(huì )自動(dòng)趨向能耗最低的狀態(tài)，自動(dòng)地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速?！　‘斵D彎時(shí)，

　　由于外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個(gè)驅動(dòng)輪此時(shí)就會(huì )產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導致兩邊車(chē)輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，

　　并通過(guò)半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實(shí)現兩邊車(chē)輪轉速的差異?！　◎寗?dòng)橋兩側的驅動(dòng)輪若用一根整軸剛性連接，則兩輪只能以相同的角速度旋轉。這樣，

　　當汽車(chē)轉向行駛時(shí)，由于外側車(chē)輪要比內側車(chē)輪移過(guò)的距離大，將使外側車(chē)輪在滾動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生滑拖，而內側車(chē)輪在滾動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生滑轉。即使是汽車(chē)直線(xiàn)行駛，

　　也會(huì )因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動(dòng)半徑不等（輪胎制造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等）而引起車(chē)輪的滑動(dòng)?！　≤?chē)輪滑動(dòng)時(shí)不僅加劇輪胎磨損、增加功率和燃料消耗，還會(huì )使汽車(chē)轉向困難、制動(dòng)性能變差。為使車(chē)輪盡可能不發(fā)生滑動(dòng)，在結構上必須保證各車(chē)輛能以不同的角速度轉動(dòng)。

　　軸間差速器：通常從動(dòng)車(chē)輪用軸承支承在心軸上，使之能以任何角速度旋轉，而驅動(dòng)車(chē)輪分別與兩根半軸剛性連接，在兩根半軸之間裝有差速器。這種差速器又稱(chēng)為軸間差速器?！　《噍S驅動(dòng)的越野汽車(chē)，

　　為使各驅動(dòng)橋能以不同角速度旋轉，以消除各橋上驅動(dòng)輪的滑動(dòng)，有的在兩驅動(dòng)橋之間裝有軸間差速器。分類(lèi)　　現代汽車(chē)上的差速器通常按其工作特性分為齒輪式差速器和防滑差速器兩大類(lèi)?！　?、齒輪式差速器：當左右驅動(dòng)輪存在轉速差時(shí)，差速器分配給慢轉驅動(dòng)輪的轉矩大于快轉驅動(dòng)輪的轉矩。這種差速器轉矩均分特性能滿(mǎn)足汽車(chē)在良好路面上正常行駛。但當汽車(chē)在壞路上行駛時(shí)，

　　卻嚴重影響通過(guò)能力。例如當汽車(chē)的一個(gè)驅動(dòng)輪陷入泥濘路面時(shí)，雖然另一驅動(dòng)輪在良好路面上，汽車(chē)卻往往不能前進(jìn)（俗稱(chēng)打滑）。此時(shí)在泥濘路面上的驅動(dòng)輪原地滑轉，在良好路面上的車(chē)輪卻靜止不動(dòng)。

　　這是因為在泥濘路面上的車(chē)輪與路面之間的附著(zhù)力較小，路面只能通過(guò)此輪對半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉矩也較小，盡管另一驅動(dòng)輪與良好路面間的附著(zhù)力較大，但因平均分配轉矩的特點(diǎn)，

　　使這一驅動(dòng)輪也只能分到與滑轉驅動(dòng)輪等量的轉矩，以致驅動(dòng)力不足以克服行駛阻力，汽車(chē)不能前進(jìn)，而動(dòng)力則消耗在滑轉驅動(dòng)輪上。此時(shí)加大油門(mén)不僅不能使汽車(chē)前進(jìn)，反而浪費燃油，

　　加速機件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。有效的解決辦法是：挖掉滑轉驅動(dòng)輪下的稀泥或在此輪下墊干土、碎石、樹(shù)枝、干草等?！　?、防滑差速器：為提高汽車(chē)在壞路上的通過(guò)能力，某些越野汽車(chē)及高級轎車(chē)上裝置防滑差速器。

　　防滑差速器的特點(diǎn)是，當一側驅動(dòng)輪在壞路上滑轉時(shí)，能使大部分甚至全部轉矩傳給在良好路面上的驅動(dòng)輪，以充分利用這一驅動(dòng)輪的附著(zhù)力來(lái)產(chǎn)生足夠的驅動(dòng)力，使汽車(chē)順利起步或繼續行駛。 Torsen LSD差速器系統　　說(shuō)起AWD轎車(chē)驅動(dòng)系統人們不能不想到奧迪Quattro，正是奧迪的大膽創(chuàng )新并義無(wú)反顧才使得越來(lái)越多的人們享受到AWD帶來(lái)的駕駛樂(lè )趣，

　　而奧迪Quattro AWD的核心正是Torsen LSD差速器系統，誰(shuí)能想到電子部件橫行的今天它還保持著(zhù)機械的清純?！　∶枯v汽車(chē)都要配備有差速器，我們知道普通差速器的作用：第一，它是一組減速齒輪，使從變速箱輸出的高轉速轉化為正常車(chē)速；第二，

　　可以使左右驅動(dòng)輪速度不同，也就是在彎道時(shí)對里外車(chē)輪輸出不同的轉速以保持平衡。它的缺陷是在經(jīng)過(guò)濕滑路面時(shí)就會(huì )因打滑失去牽引力。而如果給差速器增加限滑功能就能滿(mǎn)足轎車(chē)在惡劣路面具有良好操控性的需求了，這就是限滑差速器(Limited Slip Differential，簡(jiǎn)稱(chēng)LSD)。全輪驅動(dòng)轎車(chē)AWD系統的基本構成是具有個(gè)差速器，

　　它們分別控制著(zhù)前輪、后輪、前后驅動(dòng)軸扭矩分配。這個(gè)差速器不只是人們常見(jiàn)的簡(jiǎn)單差速器，它們是LSD差速器，帶有自鎖功能以保證在濕滑路面輪胎發(fā)生打滑時(shí)驅動(dòng)輪始終保持有充足的扭矩輸出從而在惡劣路況獲得良好的操控。世界上的LSD差速器有好幾種形式，今天我們就來(lái)看看Torsen自鎖差速器系統。

　　Torsen這個(gè)名字的由來(lái)取自Torque-sensing Traction——感覺(jué)扭矩牽引，連品牌名稱(chēng)都是從牽引力控制中得來(lái)的，夠專(zhuān)業(yè)吧！　　- Torsen的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統　　從Torsen差速器的結構視圖中我們可以看到雙蝸輪、蝸桿結構，正是它們的相互嚙合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構造實(shí)現了差速器鎖止功能，正是這一特性限制了滑動(dòng)?！　≡趶澋佬旭倹](méi)有車(chē)輪打滑時(shí)，前、后差速器的作用是傳統差速器，

　　蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同。如車(chē)向左轉時(shí)，右側車(chē)輪比差速器快，而左側速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴密地匹配同步嚙合齒輪。

　　此時(shí)蝸輪蝸桿并沒(méi)有鎖止，因為扭矩是從蝸輪到蝸桿齒輪?！　‘斢覀溶?chē)輪打滑時(shí)，蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用，如是傳統差速器將不會(huì )傳輸動(dòng)力到左輪。對于Torsen LSD差速器，

　　此時(shí)快速旋轉的右側半軸將驅動(dòng)右側蝸桿，并通過(guò)同步嚙合齒輪驅動(dòng)左側蝸桿，此時(shí)蝸輪蝸桿特性發(fā)揮作用。當蝸桿驅動(dòng)蝸輪時(shí)，它們就會(huì )鎖止，左側蝸桿和右側蝸桿實(shí)現互鎖，保證了非打滑車(chē)輪具有足夠的牽引力。

　　- Torsen差速器的特點(diǎn)　　Torsen差速器是恒時(shí)驅?zhuān)瑺恳Ρ环峙涞搅嗣總€(gè)車(chē)輪，于是就有了良好的彎道、直線(xiàn)(干/濕)駕駛性能。Torsen自鎖中心差速器確保了前后輪均一的動(dòng)力分配。任何速度的不同，如前輪遇到冰面時(shí)，

　　系統會(huì )快速做出反應，%的扭矩會(huì )轉向轉速慢的車(chē)輪，在這里也就是后輪?！　orsen差速器實(shí)現了恒時(shí)、連續扭矩控制管理，它持續工作，沒(méi)有時(shí)間上的延遲，但不介入總扭矩輸出的調整，

　　也就不存在著(zhù)扭矩的損失，與牽引力控制和車(chē)身穩定控制系統相比具有更大的優(yōu)越性。因為沒(méi)有傳統的自鎖差速器所配備的多片式離合器，也就不存在著(zhù)磨損，并實(shí)現了免維護。

　　純機械LSD具有良好的可靠性?！　orsen差速器可以與任何變速器、分動(dòng)器實(shí)現匹配，與車(chē)輛其它安全控制系統ABS、TCS(Traction Control Systems，牽引力控制)、SCS(Stability Control Systems，車(chē)身穩定控制)相容。Torsen差速器是純機械結構，

　　在車(chē)輪剛一打滑的瞬間就會(huì )發(fā)生作用，它具有線(xiàn)性鎖止特性，是真正的恒時(shí)四驅?zhuān)谄綍r(shí)正常行駛時(shí)扭矩前后分配是∶。缺點(diǎn)是它的價(jià)格很貴?！　? 今天Torsen差速器已經(jīng)生產(chǎn)到了第代　　Torsen新一代也就是第代T-差速器是理想的中間差速器。T-仍然在行星齒輪外圈使用了蝸輪式齒輪，但它的結構更加緊湊，

　　外觀(guān)尺寸也更小，正常情況下的扭矩分配是∶， T-前后的扭矩分配從∶到∶線(xiàn)性分配。 T-雙差速器系統可以直接提供前左、前右、后輪向扭矩輸出，非常適合于以前驅為基礎的AWD車(chē)型。

　　作為最主要的四驅轎車(chē)生產(chǎn)商，奧迪一直在堅持使用Torsen差速器?，F在使用Torsen差速器用于A(yíng)WD車(chē)型的公司越來(lái)越多，有福特、通用、奧迪、豐田和大眾等公司。在今天這個(gè)電子的時(shí)代，純機械系統以它的牢固可靠性而保持著(zhù)獨有的位置。差速器的主要作用是什么？差速器是因為在汽車(chē)于轉彎時(shí)，

　　外側輪子走的路徑要比內側輪子走的路徑要大，所以如果汽車(chē)想順暢和精確的轉彎，便需要一個(gè)裝置能夠轉換和允許內外側車(chē)輪以不同的速率進(jìn)行旋轉，從而以不同的轉速來(lái)彌補距離的差異。最早的差速器發(fā)明于中國的指南車(chē)上，用來(lái)給人偶提供動(dòng)力，但到了工業(yè)時(shí)代的汽車(chē)通用后才大量出現，動(dòng)力也反向從引擎輸出給輪子。

　　所以只要其中一個(gè)齒輪轉動(dòng)，勢必會(huì )牽動(dòng)其他三個(gè)齒輪一同轉動(dòng)，而其中一個(gè)半軸齒輪朝某個(gè)方向轉動(dòng)時(shí)，另外一側的半軸齒輪勢必會(huì )向反方向旋轉，這個(gè)現象可以通過(guò)實(shí)驗證明，當把車(chē)輛的兩個(gè)驅動(dòng)輪懸空，轉動(dòng)一側的車(chē)輪向一個(gè)方向旋轉勢必會(huì )使另一側的車(chē)輪往反方向旋轉。參考資料來(lái)源：百度百科－差速器汽車(chē)差速器是什么?

　　汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸，最后傳送到驅動(dòng)橋再左右分配給半軸驅動(dòng)車(chē)輪，在這條動(dòng)力傳送途徑上，驅動(dòng)橋是最后一個(gè)總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，

　　這個(gè)功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成，比較容易理解。而差速器就比較難理解，什么叫差速器，為什么要“差速”？ 汽車(chē)差速器是驅動(dòng)轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，

　　允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿(mǎn)足兩邊車(chē)輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 汽車(chē)在拐彎時(shí)車(chē)輪的軌線(xiàn)是圓弧，如果汽車(chē)向左轉彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側，在相同的時(shí)間里，右側輪子走的弧線(xiàn)比左側輪子長(cháng)，

　　為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉速來(lái)彌補距離的差異。 如果后輪軸做成一個(gè)整體，就無(wú)法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動(dòng)調整。

　　為了解決這個(gè)問(wèn)題，早在一百年前，法國雷諾汽車(chē)公司的創(chuàng )始人路易斯. 雷諾就設計出了差速器這個(gè)玩意。 普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。

　　發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器，直接驅動(dòng)行星輪架，再由行星輪帶動(dòng)左、右兩條半軸，分別驅動(dòng)左、右車(chē)輪。差速器的設計要求滿(mǎn)足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=（行星輪架轉速）。當汽車(chē)直行時(shí)，

　　左、右車(chē)輪與行星輪架三者的轉速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車(chē)轉彎時(shí)三者平衡狀態(tài)被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。 這種調整是自動(dòng)的，這里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。例如把一粒豆子放進(jìn)一個(gè)碗內，

　　豆子會(huì )自動(dòng)停留在碗底而絕不會(huì )停留在碗壁，因為碗底是能量最低的位置（位能），它自動(dòng)選擇靜止（動(dòng)能最?。┒粫?huì )不斷運動(dòng)。同樣的道理，車(chē)輪在轉彎時(shí)也會(huì )自動(dòng)趨向能耗最低的狀態(tài)，自動(dòng)地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。當轉彎時(shí)，由于外側輪有滑拖的現象，

　　內側輪有滑轉的現象，兩個(gè)驅動(dòng)輪此時(shí)就會(huì )產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導致兩邊車(chē)輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過(guò)半軸反映到半軸齒輪上，

　　迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實(shí)現兩邊車(chē)輪轉速的差異。 汽車(chē)差速器起什么作用簡(jiǎn)介　　汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸，

　　最后傳送到驅動(dòng)橋再左右分配給半軸驅動(dòng)車(chē)輪，在這條動(dòng)力傳送途徑上，驅動(dòng)橋是最后一個(gè)總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個(gè)功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成，比較容易理解。

　　而差速器就比較難理解，什么叫差速器，為什么要“差速”？ 　　汽車(chē)差速器是驅動(dòng)轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，

　　允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿(mǎn)足兩邊車(chē)輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 差速器原理圖　　 差速器原理實(shí)物圖 [編輯本段]功能　　汽車(chē)在拐彎時(shí)車(chē)輪的軌線(xiàn)是圓弧，如果汽車(chē)向左轉彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側，在相同的時(shí)間里，右側輪子走的弧線(xiàn)比左側輪子長(cháng)，

　　為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉速來(lái)彌補距離的差異。 　　如果后輪軸做成一個(gè)整體，

　　就無(wú)法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動(dòng)調整。為了解決這個(gè)問(wèn)題，早在一百年前，法國雷諾汽車(chē)公司的創(chuàng )始人路易斯. 雷諾就設計出了差速器這個(gè)東西。 [編輯本段]構成　　普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器，

　　直接驅動(dòng)行星輪架，再由行星輪帶動(dòng)左、右兩條半軸，分別驅動(dòng)左、右車(chē)輪。差速器的設計要求滿(mǎn)足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=（行星輪架轉速）。當汽車(chē)直行時(shí)，左、右車(chē)輪與行星輪架三者的轉速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車(chē)轉彎時(shí)三者平衡狀態(tài)被破壞，導致內側輪轉速減小，

　　外側輪轉速增加。 [編輯本段]原理　　差速器的這種調整是自動(dòng)的，這里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。例如把一粒豆子放進(jìn)一個(gè)碗內，豆子會(huì )自動(dòng)停留在碗底而絕不會(huì )停留在碗壁，因為碗底是能量最低的位置（位能），它自動(dòng)選擇靜止（動(dòng)能最?。┒粫?huì )不斷運動(dòng)。

　　同樣的道理，車(chē)輪在轉彎時(shí)也會(huì )自動(dòng)趨向能耗最低的狀態(tài)，自動(dòng)地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速?！　‘斵D彎時(shí)，由于外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，

　　兩個(gè)驅動(dòng)輪此時(shí)就會(huì )產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導致兩邊車(chē)輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過(guò)半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，

　　從而實(shí)現兩邊車(chē)輪轉速的差異?！　◎寗?dòng)橋兩側的驅動(dòng)輪若用一根整軸剛性連接，則兩輪只能以相同的角度旋轉。這樣，當汽車(chē)轉向行駛時(shí)，由于外側車(chē)輪要比內側車(chē)輪移過(guò)的距離大，將使外側車(chē)輪在滾動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生滑拖，

　　而內側車(chē)輪在滾動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生滑轉。即使是汽車(chē)直線(xiàn)行駛，也會(huì )因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動(dòng)半徑不等（輪胎制造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等）而引起車(chē)輪的滑動(dòng)?！　≤?chē)輪滑動(dòng)時(shí)不僅加劇輪胎磨損、增加功率和燃料消耗，還會(huì )使汽車(chē)轉向困難、制動(dòng)性能變差。

　　為使車(chē)輪盡可能不發(fā)生滑動(dòng)，在結構上必須保證各車(chē)輪能以不同的角度轉動(dòng)?！　?b>軸間差速器：通常從動(dòng)車(chē)輪用軸承支承在主軸上，使之能以任何角度旋轉，而驅動(dòng)車(chē)輪分別與兩根半軸剛性連接，在兩根半軸之間裝有差速器。這種差速器又稱(chēng)為軸間差速器。

　　多軸驅動(dòng)的越野汽車(chē)，為使各驅動(dòng)橋能以不同角速度旋轉，以消除各橋上驅動(dòng)輪的滑動(dòng)，有的在兩驅動(dòng)橋之間裝有軸間差速器。 [編輯本段]分類(lèi)　　現代汽車(chē)上的差速器通常按其工作特性分為齒輪式差速器和防滑差速器兩大類(lèi)。

　　、齒輪式差速器：當左右驅動(dòng)輪存在轉速差時(shí)，差速器分配給慢轉驅動(dòng)輪的轉矩大于快轉驅動(dòng)輪的轉矩。這種差速器轉矩均分特性能滿(mǎn)足汽車(chē)在良好路面上正常行駛。但當汽車(chē)在壞路上行駛時(shí)，卻嚴重影響通過(guò)能力。例如當汽車(chē)的一個(gè)驅動(dòng)輪陷入泥濘路面時(shí)，雖然另一驅動(dòng)輪在良好路面上，汽車(chē)卻往往不能前進(jìn)（俗稱(chēng)打滑）。

　　此時(shí)在泥濘路面上的驅動(dòng)輪原地滑轉，在良好路面上的車(chē)輪卻靜止不動(dòng)。這是因為在泥濘路面上的車(chē)輪與路面之間的附著(zhù)力較小，路面只能通過(guò)此輪對半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉矩也較小，

　　盡管另一驅動(dòng)輪與良好路面間的附著(zhù)力較大，但因平均分配轉矩的特點(diǎn)，使這一驅動(dòng)輪也只能分到與滑轉驅動(dòng)輪等量的轉矩，以致驅動(dòng)力不足以克服行駛阻力，汽車(chē)不能前進(jìn)，

　　而動(dòng)力則消耗在滑轉驅動(dòng)輪上。此時(shí)加大油門(mén)不僅不能使汽車(chē)前進(jìn)，反而浪費燃油，加速機件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。

　　有效的解決辦法是：挖掉滑轉驅動(dòng)輪下的稀泥或在此輪下墊干土、碎石、樹(shù)枝、干草等?！　?、防滑差速器：為提高汽車(chē)在壞路上的通過(guò)能力，某些越野汽車(chē)及高級轎車(chē)上裝置防滑差速器。防滑差速器的特點(diǎn)是，當一側驅動(dòng)輪在壞路上滑轉時(shí)，能使大部分甚至全部轉矩傳給在良好路面上的驅動(dòng)輪，以充分利用這一驅動(dòng)輪的附著(zhù)力來(lái)產(chǎn)生足夠的驅動(dòng)力，使汽車(chē)順利起步或繼續行駛。

　　[編輯本段]Torsen LSD差速器系統　　說(shuō)起AWD轎車(chē)驅動(dòng)系統人們不能不想到奧迪Quattro，正是奧迪的大膽創(chuàng )新并義無(wú)反顧才使得越來(lái)越多的人們享受到AWD帶來(lái)的駕駛樂(lè )趣，而奧迪Quattro AWD的核心正是Torsen LSD差速器系統，誰(shuí)能想到電子部件橫行的今天它還保持著(zhù)機械的清純?！　∶枯v汽車(chē)都要配備有差速器，我們知道普通差速器的作用：第一，它是一組減速齒輪，使從變速箱輸出的高轉速轉化為正常車(chē)速；

　　第二，可以使左右驅動(dòng)輪速度不同，也就是在彎道時(shí)對里外車(chē)輪輸出不同的轉速以保持平衡。它的缺陷是在經(jīng)過(guò)濕滑路面時(shí)就會(huì )因打滑失去牽引力。而如果給差速器增加限滑功能就能滿(mǎn)足轎車(chē)在惡劣路面具有良好操控性的需求了，

　　這就是限滑差速器(Limited Slip Differential，簡(jiǎn)稱(chēng)LSD)。全輪驅動(dòng)轎車(chē)AWD系統的基本構成是具有個(gè)差速器，它們分別控制著(zhù)前輪、后輪、前后驅動(dòng)軸扭矩分配。這個(gè)差速器不只是人們常見(jiàn)的簡(jiǎn)單差速器，它們是LSD差速器，帶有自鎖功能以保證在濕滑路面輪胎發(fā)生打滑時(shí)驅動(dòng)輪始終保持有充足的扭矩輸出從而在惡劣路況獲得良好的操控。

　　世界上的LSD差速器有好幾種形式，今天我們就來(lái)看看Torsen自鎖差速器系統?！　orsen這個(gè)名字的由來(lái)取自Torque-sensing Traction——感覺(jué)扭矩牽引，連品牌名稱(chēng)都是從牽引力控制中得來(lái)的，夠專(zhuān)業(yè)吧！　　- Torsen的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統　　從Torsen差速器的結構視圖中我們可以看到雙蝸輪、蝸桿結構，正是它們的相互嚙合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構造實(shí)現了差速器鎖止功能，正是這一特性限制了滑動(dòng)。

　　在彎道行駛沒(méi)有車(chē)輪打滑時(shí)，前、后差速器的作用是傳統差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同。如車(chē)向左轉時(shí)，右側車(chē)輪比差速器快，而左側速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴密地匹配同步嚙合齒輪。

　　此時(shí)蝸輪蝸桿并沒(méi)有鎖止，因為扭矩是從蝸輪到蝸桿齒輪?！　‘斢覀溶?chē)輪打滑時(shí)，蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用，如是傳統差速器將不會(huì )傳輸動(dòng)力到左輪。對于Torsen LSD差速器，此時(shí)快速旋轉的右側半軸將驅動(dòng)右側蝸桿，

　　并通過(guò)同步嚙合齒輪驅動(dòng)左側蝸桿，此時(shí)蝸輪蝸桿特性發(fā)揮作用。當蝸桿驅動(dòng)蝸輪時(shí)，它們就會(huì )鎖止，左側蝸桿和右側蝸桿實(shí)現互鎖，

　　保證了非打滑車(chē)輪具有足夠的牽引力?！　?b>- Torsen差速器的特點(diǎn)　　Torsen差速器是恒時(shí)驅?zhuān)瑺恳Ρ环峙涞搅嗣總€(gè)車(chē)輪，于是就有了良好的彎道、直線(xiàn)(干/濕)駕駛性能。Torsen自鎖中心差速器確保了前后輪均一的動(dòng)力分配。任何速度的不同，如前輪遇到冰面時(shí)，系統會(huì )快速做出反應，

　　%的扭矩會(huì )轉向轉速慢的車(chē)輪，在這里也就是后輪?！　orsen差速器實(shí)現了恒時(shí)、連續扭矩控制管理，它持續工作，沒(méi)有時(shí)間上的延遲，但不介入總扭矩輸出的調整，也就不存在著(zhù)扭矩的損失，

　　與牽引力控制和車(chē)身穩定控制系統相比具有更大的優(yōu)越性。因為沒(méi)有傳統的自鎖差速器所配備的多片式離合器，也就不存在著(zhù)磨損，并實(shí)現了免維護。純機械LSD具有良好的可靠性?！　orsen差速器可以與任何變速器、分動(dòng)器實(shí)現匹配，與車(chē)輛其它安全控制系統ABS、TCS(Traction Control Systems，

　　牽引力控制)、SCS(Stability Control Systems，車(chē)身穩定控制)相容。Torsen差速器是純機械結構，在車(chē)輪剛一打滑的瞬間就會(huì )發(fā)生作用，它具有線(xiàn)性鎖止特性，是真正的恒時(shí)四驅?zhuān)?/p>

　　在平時(shí)正常行駛時(shí)扭矩前后分配是∶。缺點(diǎn)是它的價(jià)格很貴?！　?b>- 今天Torsen差速器已經(jīng)生產(chǎn)到了第代　　Torsen新一代也就是第代T-差速器是理想的中間差速器。T-仍然在行星齒輪外圈使用了蝸輪式齒輪，但它的結構更加緊湊，外觀(guān)尺寸也更小，正常情況下的扭矩分配是∶， T-前后的扭矩分配從∶到∶線(xiàn)性分配。

　　T-雙差速器系統可以直接提供前左、前右、后輪向扭矩輸出，非常適合于以前驅為基礎的AWD車(chē)型?！　∽鳛樽钪饕乃尿屴I車(chē)生產(chǎn)商，奧迪一直在堅持使用Torsen差速器?，F在使用Torsen差速器用于A(yíng)WD車(chē)型的公司越來(lái)越多，有福特、通用、奧迪、豐田和大眾等公司。在今天這個(gè)電子的時(shí)代，

　　純機械系統以它的牢固可靠性而保持著(zhù)獨有的位置。 衛 東/文　　 差速器的檢修　　.差速器殼不能有任何性質(zhì)的裂紋,殼體與行星齒輪墊片,差速器半軸齒輪之間的接觸,應光滑無(wú)溝槽;

　　若有輕微溝槽或磨損,可修磨后繼續使用,否則應予更換或予以修理. 　　.差速器殼上行星齒輪軸孔與行星齒輪輪軸的配合間隙不得大于.-.mm,半軸齒輪軸頸與殼孔的配合為間隙配合,應無(wú)明顯松曠感覺(jué),

　　否則應予更換或修理. 什么是差速器一種能使旋轉運動(dòng)自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉速旋轉的差動(dòng)機構。一般由齒輪組成。汽車(chē)、拖拉機上的差速器位于后橋內，由差速殼、行星齒輪及半軸齒輪組成。[]減速器的作用就是減速增矩，

　　這個(gè)功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成，比較容易理解。而差速器就比較難理解，什么叫差速器，為什么要“差速”？汽車(chē)差速器是驅動(dòng)橋的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，

　　允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿(mǎn)足兩邊車(chē)輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。養車(chē)修車(chē)網(wǎng)為你解答，希望能幫到你！汽車(chē)差速器是什么?汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸，最后傳送到驅動(dòng)橋再左右分配給半軸驅動(dòng)車(chē)輪，

　　在這條動(dòng)力傳送途徑上，驅動(dòng)橋是最后一個(gè)總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個(gè)功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成，

　　比較容易理解。而差速器就比較難理解，什么叫差速器，為什么要“差速”？汽車(chē)差速器是驅動(dòng)轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，

　　滿(mǎn)足兩邊車(chē)輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車(chē)在拐彎時(shí)車(chē)輪的軌線(xiàn)是圓弧，如果汽車(chē)向左轉彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側，在相同的時(shí)間里，右側輪子走的弧線(xiàn)比左側輪子長(cháng)，為了平衡這個(gè)差異，

　　就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉速來(lái)彌補距離的差異。如果后輪軸做成一個(gè)整體，就無(wú)法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動(dòng)調整。為了解決這個(gè)問(wèn)題，

　　早在一百年前，法國雷諾汽車(chē)公司的創(chuàng )始人路易斯. 雷諾就設計出了差速器這個(gè)玩意。普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器，

　　直接驅動(dòng)行星輪架，再由行星輪帶動(dòng)左、右兩條半軸，分別驅動(dòng)左、右車(chē)輪。差速器的設計要求滿(mǎn)足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=（行星輪架轉速）。當汽車(chē)直行時(shí)，左、右車(chē)輪與行星輪架三者的轉速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車(chē)轉彎時(shí)三者平衡狀態(tài)被破壞，導致內側輪轉速減小，

　　外側輪轉速增加。這種調整是自動(dòng)的，這里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。例如把一粒豆子放進(jìn)一個(gè)碗內，豆子會(huì )自動(dòng)停留在碗底而絕不會(huì )停留在碗壁，

　　因為碗底是能量最低的位置（位能），它自動(dòng)選擇靜止（動(dòng)能最?。┒粫?huì )不斷運動(dòng)。同樣的道理，車(chē)輪在轉彎時(shí)也會(huì )自動(dòng)趨向能耗最低的狀態(tài)，自動(dòng)地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。當轉彎時(shí)，由于外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，

　　兩個(gè)驅動(dòng)輪此時(shí)就會(huì )產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導致兩邊車(chē)輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過(guò)半軸反映到半軸齒輪上，

　　迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實(shí)現兩邊車(chē)輪轉速的差異。差速器的作用?